Я ехал из Твери в Нижний Новгород в дождливую погоду, располагавшую к размышлениям. Наверное, несмотря на то, что путешествие ещё далеко не окончено можно подвести первые итоги. Так каковы же они?

Почему русским лучше жить в России?

На мой взгляд, в первую очередь я осознал, прочувствовал эту невидимую почти мистическую разницу духовного самоощущения. Там, в Эстонии, я, если можно так выразиться, "оккупант по праву рождения", "оккупант из роддома", человек родившийся не в то время и не в том месте. И таких, как я десятки, если не сотни тысяч. Причём не только в Эстонии, но и в Латвии, а скорее всего и в некоторых других государствах бывшего СССР.

 Я ощутил себя здесь, в России, дома, несмотря ни на что. Несмотря на то, что не просто было купить квартиру в Твери, но что мне удалось, и чему я несказанно рад. Несмотря на некоторые трудности, бумажную волокиту. Всё это мелочи по сравнению с правом ощущать себя жителем Великой страны. А вскоре, уверен, и гражданином.

Всё это мелочи по сравнению с правом везде изъясняться на родном языке, не ожидая в любую секунду услышать грубое замечание за акцент. Всё это мелочи по сравнению с отсутствием постоянного раздвоения собственной идентичности. Я гордо ощущаю себя русским, а не каким-то безликим и даже бесхребетным "русскоязычным".

Конечно, может быть это наивный романтизм от которого пора уже избавиться к моему возрасту, но я очень рад, что семья благополучно перебралась вслед за мной в Тверь, несмотря на отговоры "доброжелателей". Я рад, что дети будут учиться в российской школе, чтобы потом поступить в российские вузы и учиться на русском языке, а не корчить из себя больших эстонцев, чем сами эстонцы. Неправильно это. Каждый должен жить в своём Отечестве. Эстонцы - в Эстонии. Русские - в России.

А ещё я понял мотивацию первых жителей Израиля, приехавших в "землю обетованную" из разных стран во второй половине 1940-х годов и начавших строить своё государство. Тот, кто часть своей жизни прожил в иных странах, понимает, что такое по-настоящему своя страна. Это придаёт сил, заряжает энергией, наполняет жаждой действия и верой в победу над кем бы то ни было. И пускай свежесть восприятия уйдёт, но святая вера в праведность выбранного пути - останется.

Я искренне желаю мира всем народам, но не могу отделаться от мысли, что мне надоело играть по чужим правилам в чужие "бирюльки". Мне надоело видеть всюду ребят, окончивших и ТТУ, и Тартуский университет, и Таллинский университет, я уж не говорю про "жертв" частных вузов, ребят русских, которые так и не нашли себе места в жизни, ставших работниками на стройке или охранниками, отправившихся в гастарбайтеры по Скандинавии с возможностью видеть семью раз в месяц пару дней.

И мне надоели лживые песни некоторых ректоров о том, что "вы учитесь для общего развития". И, возможно, я понимаю, что сейчас России нужно как можно больше людей, прочувствовавших на себе, что такое жить в отрыве от своей исторической Родины. Знающих по чём фунт лиха. Да, в России были страшные 90-е годы. Настоящий ад для многих. Но сейчас здесь много людей родившихся после этого периода или заставших его в младенчестве. Для них Россия - страна, которая просто есть данность. Но вместе с тем и многие ерундовые, на мой взгляд проблемы, являются страшным испытанием.

Для меня Россия - это неподнятая целина. И она не ограничивается крупными городами. Я понимаю, что нездоровое стремление жить в Москве, продиктовано либеральной пропагандой. Такие как я, должны ехать в другие города, но не в Москву и не в Петербург. Наше место в таких городах как Тверь или Смоленск, а может Новосибирск или Тамбов - там, где нужны рабочие руки, где нужна свежая кровь; там, вероятно, нужны те у кого психологическом уровне сформировался патологический голод по-русской культуре, те, кто не думают о ночных клубах подсвеченных столиц или мажористой тусовке, они бросают вызов полям и лесам, принимают вызов своей жизни. Звучит, вероятно, помпезно, а может и заумно, но в этом и есть некоторая логика...

А ещё я рад, что начал знакомство со страной с поездки по разным городам. Жить в стране и не знать, чем она живёт, чем живёт соседняя область, хотя бы приблизительно, просто ужасно. Безусловно, это предельно сжатое и ограниченное знакомство с городами, но и оно даёт возможность почувствовать импульс страны, хотя бы в минимальной мере. Главное, что мне удалось развеять некоторые мифы для самого себя, надеюсь, отчасти и для читателя.

Эта поездка не была бы возможна без поддержки моей семьи, друзей, всех тех, включая Аллана Хантсома, кто в той или иной степени поддержал это скромное начинание, за что им огромная благодарность. Пока я катаюсь по России, сегодня 15 сентября, в момент написания этих строк в тёплой тиши гостиничного номера, старые друзья звонят и рассказывают о сокращениях и потере работы.

Сам читаю новости из Эстонии: поражает дерзость политиков, демонстративно злящих народ до предела циничными заявлениями - высокопоставленным госслужащим Эстонской Республики беспрецедентно повышают зарплаты, не индексируя пенсии, отказывая в спецпенсиях пожарным, полицейским, спасателям... А во всём, конечно, виноваты памятники, ещё не родившиеся в странах Балтии русские дети, не говоря уже о родившихся и их родителях, ну и, безусловно, более 70 000 советских солдат, погибших при обороне и освобождении Эстонии от нацистской свободы...

Можно сказать, что я впервые взглянул на Эстонию и русских, живущих в ней, со стороны. И увиденное вызвало у меня самые неприятные ассоциации: десятки, а то и сотни тысяч людей в реальности имеют очень ограниченные возможности. Но даже до конца этого не осознают. Поскольку привыкли к этому, уже не задумываются, и их дети к этому привыкают. И не важно какой у тебя паспорт: российский, эстонский или "серый". разницы принципиальной нет: твои возможности невелики.

Не то, чтобы даже кто-то намеренно ущемлял права из года в год, это скорее тенденция последнего времени, но объективная реальность такова, что русские - чужеродный элемент в современной Эстонии. И это подчёркивается с каждым днём всё сильнее. Да, есть исключения, и я об этом уже говорил, но они носят не системный характер, а потому и являются исключениями.

Неужели мне казалось одно время, что жить в такой Европе хорошо? Неужели это странное существование, напоминающее коматозный сон, мне тоже казалось нормой? Неужели вымученные объяснения необходимости ассимиляции, превращение в человека без роду и племени, чужого среди чужих и своих, было тем, что манило и завлекало, ведь я так долго жил в Эстонии, не пытаясь уехать, пока не припёрло...

И вот уже продана квартира, выставлена на продажу дача с участком от прадеда, не нужен и маленький бизнес, машина. Ничего не нужно! Только чтобы семья дышала свободно! Чтобы сам я был освобождён от этого пожизненного клейма "оккупанта"! Чтобы дети чувствовали себя в стране своими, а не на птичьих правах инородцев. Вопросов много - к самому себе... Главные итоги первой части путешествия вопросы к своему "я"....

Ну здравствуй, Нижний Новгород!

Поездка на автобусе из Твери в Нижний Новгород обошлась мне в 1800 рублей (29 евро). Время в пути почти шесть с половиной часов. Расстояние по трассе почти 600 километров, хотя по прямой на целую сотню меньше. А всё-таки относительно недорого. До Тарту совсем недавно билет стоил 12 евро, а там меньше 200 километров. Вообще же прихожу к выводу, что в России выгоднее передвигаться на машине. Надо будет озаботиться этим вопросом... Хотите верьте, хотите нет, но всегда мечтал иметь либо "Ниву", либо "Волгу". Одно время в Эстонии даже ездил на "Ниве", правда, совсем не новой, приходилось постоянно её ремонтировать. Ну, а "Волга" - "Волгу" можно присмотреть как раз в Нижнем Новгороде - с пылу с жару, с завода! (ох, как я ошибался).

Отель "Бальмонт". 38 евро за сутки на десять дней.  380 евро за полторы недели в Нижнем Новгороде. В номере бесплатный wi-fi, душ, туалет, телевизор, одним словом всё необходимое для жизни и даже немного больше. Завтрак плотный, хоть и в виде сухпайка. Здесь действует правило "дольше остаёшься, меньше платишь за сутки". Мне сутки обошлись в 38 евро, но если бы я остановился лишь на одну ночь - пришлось бы платить 48 евро. Отель смело могу рекомендовать тем, кто не боится останавливаться на окраине города в частном секторе.

Нижний Новгород второй по величине город России из числа тех, в которых я уже побывал. Население его составляет примерно 1 200 000 человек. Почти вся Эстония, условно говоря, собрана в городе, который либерально настроенные деятели в России и за её пределами любят свысока называть "провинцией". Хотя для меня, например, Нижний Новгород связан с постоянным возрождение России и всего русского, а в широком смысле и зарождением единой российской идеи.

Так, именно он в 1612 году стал центром откуда пошло народное освобождение от польско-литовских борцов за демократию и свободу, вознамерившихся превратить Россию в рабскую провинцию процветающего Запада. Именно Горький, как он назывался в во времена СССР, дал наибольшее количество военной техники во время Великой Отечественной войны среди не только всех городов Советского Союза, но и всех участников того чудовищного конфликта.

Например, Горьковский машиностроительный завод выпустил орудий больше, чем все предприятия нацистской Германии вместе взятые. Женщины и дети, подростки, руководимые пожилыми мастерами, недоедая, недосыпая, работая по 16 часов в сутки, сделали то, что не смогли сытые-довольные, уверенные в собственном превосходстве хвалёные мастера высочайшего класса, евшие на завтрак омлеты, на обед наваристые супы, а по вечерам уедавшиеся сосисками с капустой, запивая всё это добро литрами пива...

Но и цену за эти трудовые успехи горьковчане платили немалую...  Достаточно сказать, что Горький подвергался самым интенсивным бомбардировкам среди всех населённых пунктов Центрального Поволжья. Его, скромного трудягу, нацистские борцы за мир во всём мире бомбили в три раза больше, чем Лондон.

Но почему постоянно в русском пространстве слышны разговоры про бомбёжки Лондона в 1940 - 1941 годах и практически не слышно про то, что творилось в Горьком? Почему русский ребёнок, совершивший трудовой подвиг в те годы, наравне с русской женщиной и пожилыми мастерами, объявлены отъявленными лентяями, бездельниками и алкоголиками? А потому что можно объявлять, знают, что за это ничего не будет...

Нижний Новгород, основанный в 1221 году, до поры до времени не фигурировал как значимый населённый пункт в русских летописях. Однако, думаю, читатель уже знает моё настороженное отношение ко многим фактам истории. Никому ничего не хочу навязывать, лишь предлагаю задуматься: почему Нижний Новгород называется Нижним Новгородом?

Как известно, термин "нижний" применяют к городу, который стоит ниже по реке. Бывший Горький стоит на Волге. А есть ли к северу второй Новгород? Нет. Новгород располагается далеко на северо-западе и не имеет никакого отношения к Волге. Зато на Волге стоит Ярославль, который некогда именовался... впрочем, меня понесло.

Но, читатель, всё же подумай над этим, а заодно сопоставь это с тем фактом, что более 70% исторических работ в период 18-19 веков об истории Руси были написаны иностранцами. А заодно проследи историю конфликта Ломоносова с рядом "историков" из земель немецких по поводу истории Руси и России, не верь труду по истории славян за подписью Михаила Ломоносова, есть серьёзные основания считать, что его за него переписали. Это целый детектив... Всё на этом по этой теме точка.

Положа руку на сердце, приходится признать, что Нижний Новгород в какой-то степени разделил судьбу забвения Смоленска, Ярославля, даже в некоторой степени Вологды. Несмотря на богатое историческое и архитектурное наследие, город воспринимается как едва ли не "большой Смоленск". То есть супер-большое село. Этакое захолустье с увядшим лоском. Хотя, мне он очень симпатичен.

И эта Волга, протекающая через город, и Кремль, и огромное количество особняков, храмов, церквей, соседствующих с солидными бизнес-центрами, а на окраинах согревающем сердце наполовину деревенским укладом частных домиков.... Между прочим, во времена Сталина город назывался "русским Детройтом". Только в отличие от американского Детройта "Нижний" не превратился в криминальную столицу, а сохранил многое от старых времён. И, к слову, прозвище своё получил он за то, что автомобили "Волга", в первую очередь ГАЗ-21 не уступали американским конкурентам, а как считали многие эксперты - в чём-то их и превосходили.

Но были в истории Горького и свои "тёмные" страницы. Например, малоизвестная радиационная авария на заводе "Красное Сормово". Произошла она 18 января 1970 года. Тогда при строительстве атомной подлодки проекта 670 "Скат" произошла мощнейшая утечка радиации. Часть из неё попала в Волгу. Погибли сотни человек, тысячи получили облучение.

Только благодаря героизму одних, компенсировавших преступное разгильдяйство других, удалось предотвратить катастрофу всесоюзного масштаба. И никто, в отличие от Чернобыля, не отправлял на помощь десятки тысяч человек, сотни единиц техники, герои так и не были представлены к государственным наградам, им не полагалась ни спецпенсия, ни лечение, ничего.

Только в 2000-х ситуация начала меняться. А в чём причина того, что ликвидаторы в Горьком были проигнорированы? На мой взгляд, это всё та же проблема. о которой я уже писал. Горький располагался в РСФСР, а Чернобыль - на Украине. Все союзные республики получали помощь при техногенных катастрофах от РСФСР, как, впрочем, и при природных. А кто помогал РСФСР? Правильно - никто!

Почем жильё в Нижнем?

Первые пару дней своего пребывания в "Нижнем" я записался на пару экскурсий, ходил по музеям, наслаждался красотами города. О культурной части в следующей статье. Пока же обратимся немного к вопросу недвижимости. Сразу оговорюсь, что речь идёт о средних ценах в новостройках, не во вторичном жилье.

Итак, 1-комнатная квартира стоит 2 127 000 рублей (34 306 евро). 2-комнатная 3 120 180 рублей (50 325 евро). 3-комнатная 4 411 350 рублей (71150 евро). Квадратный метр в трёхкомнатной новой квартире стоит в среднем 59 480 рублей (959 евро). Это состояние на середину сентября. Безусловно, в Твери жильё дешевле, но и здесь, в Нижнем Новгороде, новые квартиры очень даже доступны. Более того, они стоят значительно дешевле, чем в Таллине.

Например, 2-комнатная квартира в Ласнамяе на улице Пунане в доме 1973 года постройки ушла за 85 000 евро. И это без супер-пупер ремонта. 1985 евро за квадратный метр! Я до публикации материала про Тверь поделился этой информацией с некоторыми моими друзьями в Таллине, они реально проявили интерес к этому вопросу, потому как аргументы уже давно озвучены и тенденции ясны. Ничего хорошего русским в Эстонии ждать не приходится!

И вот уже старый друг продаёт 3-комнатную в Ласнамя' на улице Линнамяе, правда с хорошим ремонтом, за 120 000 евро. Дом середины 1980-х годов постройки. Идёт по моим стопам... Впрочем, каждый решает сам.

Транспортный вопрос

В Нижнем Новгороде есть метро! Вот чего не знал, так не знал! Построено оно было в 1985 году. Система метрополитена позволяет легко и удобно перемещаться по городу. Представлено метро двумя линиями. К сожалению станции есть не везде, но всё же в пяти из восьми районов города. Станций всего 15. Может не так много, но с другой стороны: а нужно ли больше? Сами жители, с кем мне довелось говорить, очень довольны самим фактом наличия такого транспорта в их городе.

А вот трамвай появился здесь одним из первых в России - 8 мая 1896 года. Сейчас в городе действует 13 трамвайных маршрутов. Добрая половина трамваев произведена в России, и если вам, как мне, подумалось вначале, что это такие ветхие дребезжащие развалины на рельсах, ездящие с открытыми дверями, то это заблуждение. Трамваи произведены на Урале на предприятии "Уралтрансмаш". В подавляющем большинстве своём они не старше 2011 года.

Городские автобусы представлены машинами российского и белорусского производства. Билет стоит 35 рублей. За 40 рублей можно приобрести билет на 90 минут и ездить, если надо, с пересадками. Что касается троллейбусов, то они ездят по 15 направлениям. Все белорусского или российского производства. Вроде бы самые новые датированы 2021 годом. 

Я почему остановился на транспорте... Огромное количество российских машин - автобусов, трамваев, троллейбусов - собственного производства, не сделанных где-то там и когда-то там, а достаточно новых - указывают на востребованность заводов, связанных с транспортным машиностроением. Я помню времена, когда общественный транспорт в городах России был представлен безнадёжно устаревшими советскими машинами или западными образцами. И что, разве это было развитием промышленности?

Сейчас, несмотря на то, что говорят, я реально вижу серьёзные изменения в лучшую сторону. Последний трамвай от "Уралмаша" 71-415Р, курсирующий по Нижнему Новгороду, заткнёт за пояс любой трамвай в Таллине, я уж не говорю про Хельсинки, где в ходу до сих пор в основном достаточно ухоженные, но всё же устаревшие трамвайчики. Конечно, в "Нижнем" встречаются иногда устаревшие чехословацкие Tatra T3, но мне за всё время только два таких попались.

Ну, а Нижегородская городская электричка, представленная двумя линиями, это разве не находка? Все поезда на ней исключительно российского производства. Последняя партия составов ЭПЗД (Электропоезд Пригородный 3-й тип Демиховский (машиностроительный завод)) модель 62-382 приобретена в количестве 8 штук совсем недавно. По-моему в 2020 или даже 2021. И это умирающая экономика? Сама обеспечивающая себя заказами. А что тогда в Эстонии, где днём с огнём не сыщешь ни поездов, ни автобусов, ни троллейбусов, ни трамваев, ни маршруток эстонского производства?

Продолжая тему транспорта, к сожалению моя идея приобретения новой "Волги" оказалась до смеха сумасшедшей. Дело в том, что Горьковский автомобильный завод выпускает теперь исключительно микроавтобусы, небольшие грузовички, фургончики и прочую технику, не имеющую отношения к легковым автомобилям. В этой связи, конечно, встал вопрос о том, а есть ли альтернатива? Несомненно, есть! Я её нашёл в салоне "Мас Моторс".

Несмотря ни на что, я не отказался от своей идеи приобрести именно российский автомобиль. Не в последнюю очередь потому что убеждён, что впереди европейских, как и американских, да и японских тоже, производителей автомобилей ждут очень тёмные времена: рост цен на электроэнергию, значительное удорожание производства, падение качества выпускаемых машин, перебои в производственных циклах и бешенное удорожание запчастей.

Кроме того, коль скоро я оформил вид на жительство, совершенно необходим железный конь, способный не иметь проблем в некоторых местах со знаменитыми российскими дорогами. Правда, должен заметить, что их качество по сравнению с десятилетней давностью очень сильно выросло, по крайне мере на основных магистралях. Скажу больше, скажу крамолу, я не вижу принципиальной разницы между качеством дорог в России и Эстонии. Только в Эстонии, в силу её малых размеров, дороги прокладывать и строить в тысячу раз легче.

Итак, я приобретаю UAZ Patriot. Упущу утомительные детали комплектации, всё-таки не о машинах тема этих статей, итак уже слишком отошёл от основной канвы, да и сворачиваться пора. Скажу лишь, что это машина для тест-дравйва UAZ Patriot 2.7 MT Classic 4 WD. Получаю существенную скидку.

Замечу, что по собранным отзывам, машина считается более надёжной чем Renault Duster, он же Dacia Duster. Машина меньше 8 000 евро, во всяком случае мой экземпляр. Ну, посмотрим. Гарантия 5 лет. Теперь бумажная волокита...

А в следующей статье мы самым подробным образом поговорим о людях Нижнего Новгорода, образовании, производстве, вернёмся к его истории, сделаем обзор цен и изучим возможности, которые предлагает Нижний Новгород.

Ярослав Колыванский