Суббота, 17 Июнь 2017 11:55

ОСТАНОВИМ ПОЕЗД КОРРУПЦИИ!

В то время как эстонское государство пытается засудить за взятки одноногого престарелого экс-вождя центристов, отданного на заклание своими соратниками по партии в обмен на участие в правящей коалиции, эстонское общество продолжает борьбу против коррупции куда более масштабного характера. Речь идёт о решении эстонского правительства провести по территории страны т.н. Rail Baltic, новую железную дорогу стратегического назначения с «европейской» колеёй, должную по планам НАТО соединить страны Прибалтики и Польшу с Германией с целью обеспечить оперативную и бесперебойную перевозку военных грузов, боевой техники, ГСМ, боеприпасов и войск для группировки войск НАТО в планируемой США грядущей войне против России.

19-го июня в 12.00 в Таллине на Дворцовой площади супротив бывшего губернаторского дворца (ныне занимаемого Государственным собранием Эстонской Республики) состоится массовая акция протеста "Остановим поезд коррупции" против строительства Rail Baltic, угрожающего национальным и экономическим интересам Эстонии, а также её экологии.

Протестующие хотят потребовать от членов Государственного собрания Эстонской Республики не ратифицировать уже подписанный эстонским правительством договор о постройке Rail Baltic и провести тщательный дополнительный анализ и аудит всех рисков, связанных с этим строительством.

Акция подготовлена Таллинским отделением и молодёжной организацией Партии зелёных Эстонии и продлится до 15.00.

Предыдущий митинг против строительства Rail Baltic прошёл в день рождения Ленина в Таллине на площади Свободы и вызвал широкий общественный резонанс из-за участия в нём русских общественных активистов из Объединённой Левой партии Эстонии, организации "Rodina", объединения «Российские соотечественники Европы" и общества «Родители Эстонии». Режимные эстонские СМИ поспешили обозвать проведённую общественную акцию протеста,в которой приняло участие более тысячи человек, "инспирированной в интересах Кремля местными путинистами".

 

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

По итогам состоявшегося 22-го апреля в Таллине митинга против строительства Rail Baltic организаторы мероприятия, обратившиеся в марте за поддержкой к русской общественности Эстонии, выразили русским активистам благодарность за их участие в прошедшей акции протеста.


Научный сотрудник Центра устойчивого развития Эстонии Реа Раус, ставшей контактным лицом мероприятия вместо "соскочившего с темы" сразу после выхода ежегодника эстонской Охранной полиции (КаПо) Прийта Хумала, рассказала в интервью информагентству БалтНьюс о том, что она ожидала определенный скепсис в отношении участия в подобных акциях среди местных русских, учитывая, как сложно распространяется среди них критическая информация о железнодорожном проекте. Но не стало для нее неожиданностью и присутствие на митинге русских гражданских активистов.

«Вопрос ведь по большому счету не в национальности или языке, вопрос в понимании — хотим ли мы все вместе лучшей жизни для наших детей и внуков вот на этой земле. Если у людей достаточно информации о вреде Rail Baltic, то все страхи и пассивность отходят на второй план. Прошлое и прошлые обиды и претензии останутся позади, если думать о будущем, если осознавать, что даже нынешняя жизненная среда находится под угрозой. Именно это заставляет людей объединяться».

По ее словам, жители Эстонии находятся в ситуации, когда ими пытаются манипулировать, играя на национальных чувствах и провоцируя на негативные эмоции к соседям: «Я как научный сотрудник вижу на протяжении многих лет, как русских и эстонцев пытаются противопоставить политики ради своих выгод».


Реа Раус убеждена, что существует необычайно большая надежда на отключение всех политических манипуляций под воздействием диалога и понимания общих целей.

Эти общие цели — здоровая и безопасная Эстония, не отравленная химикатами и поиском полезных ископаемых земля, чистая питьевая вода, густые, полные птиц и животных леса. Всего этого становится все меньше, а потому любая гражданская активность — это шаг в правильном направлении.

Реа Раус от лица организаторов и инициаторов митинга выразила искреннюю благодарность русским активистам, поддержавшим эстонских товарищей. «Я преклоняюсь перед вами и говорю «спасибо», — говорит она. — Разные мнения всегда будут, как и разные люди. Надо честно смотреть русским и эстонцам друг на друга и говорить об общих проблемах, и тогда все получится».

По её мнению, митингом против строительства Rail Baltic ничего не заканчивается. Тем более, что Rail Baltic лишь одна из серьезных проблем для будущего Эстонии, есть и другие.

Ещё один из организатор митинга - член правления объединения «Родители Эстонии» Анастасия Рая обратила внимание информагентства БалтНьюс на то, что совместные действия эстонцев и местных русских - это самая страшная угроза для нынешнего режима, правящего согласно принципу "разделяй и властвуй":

"Акция протеста против строительства Rail Baltic стала удивительным опытом для тех многих организаций, которые официально и неофициально занимались её проведением. Оказывается, несмотря на свои различия, мы в состоянии объединяться, находить общий язык и работать вместе для достижения общей цели. Самый большой кошмар Полиции безопасности Эстонии КаПо становится явью: правые и левые, зелёные и бесцветные, русские и эстонцы начинают объединяться чтобы спасти себя от глобализма, который КаПо представляет.

Кроме того, митинг разрешил несколько задач.

 

Во-первых, люди поняли, что могут работать вместе, во-вторых, удалось распространить информацию о проблемах Rail Baltic среди большого числа людей и увеличить общественное движение численно. В-третьих, многие из организаторов митинга воочию убедились в нечестности и коварстве официальной прессы (а значит, и в государстве, которое она представляет). Некоторые патриотично настроенные эстонцы были в шоке, когда поняли, что их теперь причисляют к «путинистам» и «агентам Кремля» за то, что они защищают своё государство от провального проекта. Да, времена быстро меняются, мало кто теперь свято верит в своё правительство.

По итогам митинга было принято решение бороться против Rail Baltic до победы. Так что, кто ещё в стороне, присоединяйтесь".

Опубликовано в ОБЩЕСТВО
Пятница, 21 Апрель 2017 02:44

ПРОТИВ RAIL BALTIC ИЛИ ЗА "ПИДРАСОВ"?

22-го апреля, в день рождения вождя мирового пролетариата и основателя Советского государства Владимира Ильича Ульянова-Бланка («Ленина»), в столице нашей маленькой богохранимой страны солнечном городе Таллине почти одновременно произойдут сразу два знаковых мероприятия.

Ровно в полдень на площади Свободы (какая ирония!) соберутся противники строительства Rail Baltic, железной дороги стратегического назначения с «европейской» колеёй, должной по планам НАТО соединить страны Прибалтики и Польшу с Германией.

Чуть позже члены (а также аналы и вагины) эстонского объединения содомитов разных мастей (т.н. «Л.Г.Б.Т.») проведут пикет в поддержку содомитов Чечни (по чеченски – «пидрасов»), которым руководитель Чеченской Республики Рамзан Ахматович Кадыров якобы не даёт свободы греховных действий (за что ему от редакции «Эстляндских Губернских Ведомостей» искренний баркал, если сие соответствует действительности).

Поскольку наш портал предназначен для нормальных людей традиционной сексуальной ориентации, а пикет в защиту «пидрасов» достаточно подробно освещают искренне симпатизирующие им эстонские режимные СМИ наподобие Delfi и Postimees, то сразу перейдём к теме протеста против Rail Baltic.

Более чем за месяц до самой акции её инициаторы (в числе коих столь солидные эстонские организации как Партия Зелёных Эстонии, Фонд в защиту Семьи и Традиции, объединение «Родители Эстонии», профсоюзы железнодорожников и моряков, Эстонская Народно-консервативная партия и многие другие некоммерческие общественные объединения Эстонии) опубликовали обращение от лица «прогрессивной эстонской общественности» к тем «представителями русскоязычной Эстонии», кто «способен откликнуться на здравый смысл, проявить зрелость и великодушие».

В обращении и приложении к нему указывались различные негативные последствия постройки Rail Baltic для экологии Эстонии и финансового состояния её жителей, а также звучал призыв к русским Эстонии активно поддержать протест против строительства новой железной дороги. «Обращение прогрессивной эстонской общественности» вызвало бурную дискуссию в русском обшестве Эстонии ввиду того, что стало первым серьёзным призывом к сотрудничеству двух общин после разделивших их десять лет назад событий «Бронзовых ночей».

К сожалению, у «прогрессивной эстонской общественности» не нашлось силы духа попросить прощения у русских Эстонии за украденную у них возможность свободного получения гражданства страны проживания, за попытки ликвидации образования на русском языке, за демонтаж памятника Освободителям Таллина и за многое другое, накопившееся за десятилетия языковой, культурной и религиозной дискриминации. Хотя, вполне возможно, что ей, «прогрессивной эстонской общественности», сие просто даже и не пришло в голову.

Эта нечуткость привела к тому, что значительное число «представителей русскоязычной Эстонии» в комментариях к данному обращению выразили свою незаинтересованность в совместном с эстонцами протесте против Rail Baltic, памятуя о причинённых (и причиняемых поныне) обидах. Прозвучало даже встречное предложение к «прогрессивной эстонской общественности» первой показать пример упомянутых в её Обращении «здравого смысла, зрелости и великодушия» и принять активное участие в совместном праздновании грядущего Дня Победы, что, в свою очередь, не вызвало ответного энтузиазма с эстонской стороны.

Перечень потенциальных ущербов от постройки Rail Baltic также не впечатлил местных русских, ибо большинство из них попросту не имеет хуторов и земельных участков, могущих пострадать от неё, а ко всё увеличивающемуся налоговому бремени со стороны государства все настолько уже привыкли, что даже как-то не удивляются.

Увы, на фоне наивных сетований об экономической невыгодности и даже откровенной коммерческой убыточности новой железной дороги в «Обращении прогрессивной эстонской общественности» не прозвучало открыто и прямо то главное, что действительно могло бы побудить русских Эстонии массово совместно протестовать против Rail Baltic. Это главное – сама цель, ради которой строится эта явно некоммерческая магистраль. А цель сия проста и понятна каждому, кто хоть немного попытается проанализировать связь неожиданно возникшей заботы Евросоюза о удобствах потенциальных пассажиров экспресса «Берлин-Таллин» со стремительным увеличением военного присутствия войск НАТО у западных рубежей России на территории стран-лимитрофов.

Залог успеха в любой войне, а тем паче в войне современной, заложен не столько в личном героизме солдат и количестве боевой техники, сколь в развитии коммуникаций и логистических возможностей линий снабжения фронта тылом. Поскольку массовые воздушные перевозки по прежнему относительно дороги, а акватория Балтийского моря сильно уязвима со стороны атак с воздуха и мин, остаётся старая добрая железная дорога, надёжная и недорогая в ремонте.

Впрочем, как раз таки старая, ещё постройки советских времён, железнодорожная сеть натовским стратегам и не подошла ввиду её малой грузопропускаемости, а главное, разницы в ширине «русской» и «европейской» колеи. Срочно потребовалось строительство новой «евростандартной» железной дороги, свободной от локальной суеты перевозок местных аборигенов.

Таким образом, Rail Baltic призвана, прежде всего, обеспечить оперативную и бесперебойную перевозку военных грузов, боевой техники, ГСМ, боеприпасов и войск для группировки войск НАТО в планируемой Альянсом (а точнее, США) грядущей войне против России. А значит, каждый русский Эстонии, сохранивший в своём облоялившемся к местному режиму сердце хотя бы каплю теплоты и любви к своей исторической Родине, просто обязан выступить против строительства магистрали, направленной против неё.

Впрочем, тем каждый эстонец, любящий свою маленькую богохранимую Эстонию и желающий ей мира и процветания, тем более обязан выступить против Rail Baltic. Эта типичная прифронтовая дорога, а исторической памяти эстонского народа должна быть прекрасно известна печальная участь территорий, по которым пролягает линия фронта. Очутившиеся волею исторических обстоятельств или, как ныне, по дурости своих правителей меж двух гигантских жерновов сторон супердержавного конфликта, такие страны фактически становятся территорией выжженной земли, а их население подвергается насилию как со стороны «агрессоров» так и «освободителей».

Будучи искренним патриотом своей страны, призываю своих товарищей по партии и всех, кому дорого мирное небо над головою, придти 22-го апреля в 12.00 на площадь Свободы в Таллине и выразить свой протест против постройки Rail Baltic в Эстонии. А «пидрасы» могут не беспокоиться.

Аллан Хантсом, член Суда чести Объединённой Левой партии Эстонии.

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

Там, где требуется действительно осмысленное, взвешенное политическое решение в вопросах безопасности страны, спокойствия её граждан и мирного развития Эстонии, принимаются решения совсем неоднозначного характера.


Учёный всегда найдёт правильные слова, чётко обозначающие проблему. Ханон Барабанер, член правления Русского академического общества считает, что данный проект, Rail Baltic, в том виде в котором он был представлен широкой общественности, не отвечает экологическим, социальным и экономическим требованиям.

Отсюда можно сделать вывод, что поскольку ни на одно, как говорит ученый, из обозначенных обоснований, экологического, социального и экономического характера, данный проект не отвечает, значить решение было принято сугубо политическое, в вопросе преимущественно техническом. Но правда еще существует подозрение, что такой проект может иметь и некую коррупционную составляющую, что как правило сопутствует таким высокобюджетным проектам. Но тема такого исследования по-видимому еще впереди.

Не секрет, что у нас в стране множество решений принимается по исключительно политическим мотивам и примеров тому масса. Взять хотя бы практику применения Закона об основной школе и гимназии по отношению к национальным меньшинствам. Юрист-правозащитник, Сергей Середенко доказал. что правительство Эстонской Республики, принимая решения об отказе русским школам в праве обучения на русском языке, руководствовалось исключительно политическими мотивами. Юрист Мстислав Русаков, ведущий процессы по обжалованию решений правительства ЭР в отношении русских школ, указывал на политическую составляющую в решении эстонских судов.

А вот там где требуется действительно осмысленное, взвешенное политическое решение в вопросах безопасности страны, спокойствия её граждан и мирного развития Эстонии, принимаются решения совсем неоднозначного характера. Правительство почему-то решило, что взрывная милитаризация Эстонии более всего отвечает безопасности страны. И даже раздаются громкие заявления о необходимости как следует напугать восточного соседа, который выставляется нашим истеблишментом в качестве потенциального агрессора.

Милитаризация нашей страны точно не отвечает интересам большинства русского населения и вряд ли будет способствовать уверенности и спокойствию эстонского населения выступающего за мирное развитие Эстонии. Концентрация больших объемов различного вида вооружений приводит только к максимальной возможности вооруженного конфликта и пример тому беспрецедентное противостояние между Северной Кореей и Южной Кореей. Это жизнь на пороховой бочке. Неужели мы желаем себе такого существования? Ответ очевиден. Напряженность между странами можно и нужно снимать только путем переговоров, мирных инициатив и развитием добрососедских отношений. Не следует политизировать вопрос там где нет необходимости и напротив надо серьезно обсуждать в обществе вопросы касающиеся всех нас.

 

Олег Назмутдинов — член Совета Объединенной левой партии Эстонии (ОЛПЭ).

Опубликовано в ОБОРОНА
Среда, 12 Апрель 2017 21:58

7 ЛЖИВЫХ ПОСТУЛАТОВ О RAIL BALTIC

1 Rail Baltic обеспечит железнодорожное сообщение с Германией. Не правда!


Пассажиров, которые готовы платить 150 евро за 15-часовое путешествие в Берлин, слишком мало для того чтобы открывать эту линию. Deutsche Bahn в прошлом году закрыла свои ночные линии.

2 Rail Baltic поможет убрать с шоссе тяжёлые трейлеры-перевозчики? Не поможет!

В Европе железнодорожные перевозки несмотря на дотации стоят дорого и их доля снижается. Железнодорожная транспортировка одного контейнера из Эстонии в центральную Европу обойдётся на 1000 евро дороже чем по шоссе. Доля железнодорожных перевозок среди сухопутного транспорта Европы продолжает снижаться и сейчас составляет 17%. 7 лет назад Германия перевозила по железной дороге 400 миллионов тонн товаров, а теперь только 277.

3 Финские товары пойдут с кораблей по Rail Baltic.  Не пойдут!


Морской транспорт в Европе относится к популярному и перспективному виду транспорта, потому что он самый экологичный и дешёвый. В Швеции, до строительства на береговой линии трассы Botniabanan, тоже прогнозировали 20 товарных составов ежедневно, а сейчас ездят только 3.

4 Европейский Союз будет спонсировать строительствво Rail Baltic. Не будет!

Существует решение об инвестировании 10-15% средств, нет ясности откуда должны взяться остальные деньги. Brexit и сомнения в будущем Европы только увеличивают риски. В любом случае из-за получения европейских дотаций для Rail Baltic, Эстонии придётся отказаться от множества других полезных проектов.

5 Rail Baltic будет приносить прибыль. Не будет!


Правила Европейского Союза запрещают зарабатывать на железных дорогах, и обязывают государства оплачивать убытки, которые в случае Rail Baltic будут доходить до десятков миллионов.

6 Народ поддерживает строительство Rail Baltic. Не поддерживает!

Опросы показывают что люди ждут от Rail Baltic экономического подъёма в государстве и дешёвых билетов. Теперь многие начинают понимать что Rail Baltic это не принесёт.

7 «Поезд ушёл» и остановить Rail Baltic невозможно. Возможно!


Прект Rail Baltic ещё можно остановить с незначительными финансовыми потерями. Останавливая Rail Baltic, мы сохраняем миллионы евро, природную среду и освобождаем наших детей и внуков от кредитного рабства из-за глупого решения.

Анастасия Рая

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

Дорогие жители Эстонии!


Так как Рийгикогу и правительство не отреагировало на беспокойство общества по поводу рисков, связанных со строительством скоростной трассы Rail Baltic, и не собирается обдумывать аргументы против, значит пришло время собраться и напомнить этим людям, что у народа должно быть право решать важные для жизни страны вопросы. Мы не можем больше бездействовать, мы должны вмешаться!

Приглашаем вас участвовать и выразить свою волю 22-го апреля с 12.00 до 15.00 на площади Свободы. Наше сообщения для Рийгикогу: соглашение подписанное Балтийскими премьер-министрами о создании Rail Baltic в его теперешнем виде ратифицировать нельзя!

У правительства нет мандата на то, чтобы строить гиганское строение, которое навсегда изменит облик Эстонии. Мы все согласны чтобы у нас были хорошие железные дороги и быстрое сообщение с Европой, но такой проект следует подвергнуть основательному анализу, чтобы он не угрожал нашему будущему и будущему наших детей. Проект Rail Baltic должен быть изменён!

Акцию проводят: Ökoriik Eesti, Avalikult Rail Balticust, Noored Rohelised, Eesti OTT-liikumine, Terviklik Eesti kodanikuliikumine, Erakond Eestimaa Rohelised, Lendorava kaitseks MTÜ, Eesti Metsa Abiks liikumine, MTÜ Eesti Vanemad, SA Terve Eesti, Eesti Väikeettevõtete Assotsiatsioon (EVEA), Raudteelaste Ametiühing, Meremeeste Ametiühing, Рабочая группа Eesti Kultuurikoja Rail Balticu и другие.

Анастасия Рая, активист НКО "Родители Эстонии"

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

1. Планируемая сейчас Rail Baltic не принесет возможность дешево и быстро путешествовать в Европу, как ранее считали. Только на поездку из Каунаса в Берлин уходит 10 часов и билет будет стоить примерно 100 евро. При билете стоимостью 150 евро по направлению Таллин – Берлин и продолжительности рейса в 13 часов наберется так мало пассажиров, что даже за неделю они не заполнят ни одного поезда. Для сравнения: между Москвой и Берлином ходит 2 (ДВА) поезда в неделю.


2. Перевозки грузов будут проходить параллельно с морем и здесь использование Rail Baltic экономически не выгодно, так как морские перевозки значительно дешевле. Автотранспорт в Европе наиболее распространенный вид перевозок по сравнению с железной дорогой, но стоит напомнить, что из Эстонии около 50% трейлеров прибывает в Европу морским путем. Нагрузка на трассе Via Baltica в месте пересечения границы составляет в среднем 1 (ОДНА) грузовая машина в минуту. Из-за такой активности никто в Европе не станет строить скоростную железную дорогу параллельно с уже имеющимися сухопутными и морскими путями. Зачем тогда это делать Эстонии?

3. Морские перевозки значительно чище в экологическом смысле, чем ж/д перевозки. Экологические требования, предъявляемые к морским перевозкам, ужесточаются постоянно, этот вид перевозок доминирует и там много возможностей для применения мер по защите окружающей среды. В это же время приоритетом транспортной политики Евросоюза является, чтобы требования по другим видам транспорта не ухудшали конкурентоспособность морских перевозок и не уводили бы из этой сферы перевозки на сушу.

4. Пустая или минимально используемая Rail Baltic не принесет экономического роста, а, наоборот, означает дополнительные затраты. Она будет обузой налогоплательщикам в виде десятков миллионов евро неизбежных дотаций в год. И это при том, что сегодняшняя ж/д Эстонии (которую тоже оставят в эксплуатации) в убытке и требует для сохранения уровня дотаций из государственной казны в общей сумме 40-50 миллионов евро в год.

5. Rail Baltic увеличит риск безопасности, поскольку расчеты её окупаемости предполагают большие объемы грузов из России. Развитие Rail Baltic напрямую станет зависеть от доброжелательности России.

6. Анализ влияния новой железной дороги на природную среду сделан в спешке, и ущерб, причиняемый природе, по всей вероятности, намного больше, чем показывают анализы. Практически не отображены долговременные социальные убытки, которые при стратегическом анализе влияния на окружающую среду остались неучтенными.

7. Kоманда Rail Baltic публично врала обществу. При таком большом проекте засекречивание важных документов неприемлемо. Однако, выясняется, что этот проект жителю Эстонии в 50 раз затратнее, чем Евротуннель британцам. Вместо того, чтобы обсуждать проект с народом, народу озвучивают только принятые решения, критика которых считается неуместной. Риски, связанные с проектом и негативное влияние, команда проекта публике не предоставляет.

8. Европейский Союз не дарит нам Rail Baltic. Деньги из еврофонда CEF будут распределены между государствами пропорционально их размеру. Если бы мы не строили прямую ж/д, то получили бы всё ту же сумму и могли бы использовать ее в проектах, которые нас куда лучше сплачивают с Европой. Например, автомобильная Via Baltica или хотя бы проходящий через Тарту коридор Rail Baltic, который бы связал Ригу с большей частью Эстонии, а не только Таллин и его окрестности.

9. Польша запрашивала и получила от еврофонда CEF 3 млрд евро на 7 лет и строит, а также приводит в порядок за эти деньги 1100 км собственных ж/д. Эстония запросила на тот же срок 200 миллионов евро, за эту сумму мы сможем выстроить 10-15% Rail Baltic с ее инфраструктурой. На следующий бюджетный период, который начинается 2021 году, ЕС обещаний дать не может. В случае, если все остается по-прежнему, получим опять на 7 лет 10-15% денег от всей стоимости Rail Baltic. Для недостающей суммы можем взять кредит или использовать другие вспомогательные программы, на которые Эстонии отведена конкретная сумма денег. Как следствие, без денег ефрофондов ЕС останутся дорожные трассы, водоснабжение, школы и так далее.

10. В ноябре 2016 года по итогам опроса, проводимого социологической фирмой Turu-uuringute AS, 51% опрошенных высказали предпочтение в пользу увеличения скорости на имеющейся Тартуской трассе и только 38% предпочитают строительство прямой ж/д трассы через Пярну.

11. Международные ж/д пути не строятся напрямую, а таким образом, что они проходят по возможности через большее количество городов. Например, из французского порта Кале не была выстроена прямая высокосростная ж/д в Париж, а через город Лилль (в котором 200 000 жителей), где она расходится на Брюссель. По этому же пути ходит местный скоростной поезд TGV.

12. Новая Rail Baltic уничтожит исторические железные дороги, на которые не хватит движения и финансовых средств. Речь идет, в первую очередь, о трассах Леле – Пярну, далее о ж/д линиях Таллин – Рапла и Таллин – Валга. Медленная и устаревшая сеть требует для ее поддержания в порядке все больше дотаций.

Прийт Хумал

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

Прогрессивная эстонская общественность ищет партнёрского сотрудничества с представителями русскоязычной Эстонии. Эта статья адресована тем, кто способен откликнуться на здравый смысл, проявить зрелость и великодушие.

 

У нас общая беда. И называется она Rail Baltic. Многие люди не понимают, что несёт нам этот проект в его теперешнем виде.

 

Вот две основные проблемы:

 

1. Экологическая. При выборе технологии решено было остановиться на насыпи, хотя можно было избрать более современный, экологичный и менее затратный способ — дорога на столбах. Эта гигантская насыпь перережет собой Эстонию на две части, блокируя водообмен и повреждая натуральную экосистему, что приведёт к непредсказуемым негативным последствиям в природной среде.

 

2. Финансовая. Каждый житель Эстонии ощутимо обеднеет, так как оплата значительной части этого проекта, полная стоимость которого около одного миллиарда евро, ляжет на плечи налогоплательщиков. Соглашение составлено таким образом, что, если по каким-то причинам финансирование из ЕС прекратится, мы обязаны будем достраивать и поддерживать Rail Baltic за свои деньги. Рентабельность этого проекта весьма спорная. Многочисленные уважаемые эксперты говорят о том, что он никогда не окупится, но их никто не слушает. Утверждённый правительством проект трассы основывается на экономическом анализе, в котором есть элементарные ошибки. Обещания обильного грузопотока выглядят обыкновенным блефом, а необходимое в таких случаях социально-экономическое исследование вообще отсутствует.

 

Многие семьи теряют свои дома, потому что оказались на пути у Rail Baltic. Им выделяют сумму, далёкую от рыночной стоимости их жилищ и просят «на выход». И у них просто нет права отказаться.

 

Без сомнения, кому-то всё это очень выгодно. Не потому ли пытаются оперативно и без лишнего шума подписать все необходимые документы?

 

Но для нас с вами Rail Baltic — это по сути большой пылесос, который высосет последние деньги из наших кошельков, как налогоплательщиков, невзирая на национальность.

 

Марионеточная пресса пытается представить протестующих против Rail Baltic дремучими, отсталыми людьми, которые не хотят сообщения с Европой. Неправда! Хотим! Но не такой ценой. Есть значительно более разумные варианты. О них — отдельно.

 

Пришло время оставить в стороне едкую иронию, пересмотреть свои жизненные принципы и объединиться, чтобы действовать. У нас большие проблемы. Надежды на то, что всё как-то само собой рассосётся, нет! Такие большие экономические, экологические и социальные риски для нашей маленькой страны могут иметь плачевные последствия. Разобщённость на руку только политикам, которые не видят дальше своего кошелька. Мы должны быть умнее них».

 

Контакт для желающих участвовать в общественном объединении:

 

 

Прийт Хумал: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. (на эстонском языке) 

 

Анастасия Рая: 56833134 (на русском языке)

 

NB! 20.04.2017 В связи с тем, что Прийт Хумал за день до проведения протеста против Rail Baltic попросил редакцию "Эстляндских Губернских Ведомостей" убрать его имя из списка контактов мероприятия, просим для получения информации о мероприятии на эстонском языке не писать ему, а звонить смелой женщине Реа Раус по телефону 5072383

Опубликовано в ОБЩЕСТВО

startupbanner

nkobanner

webbanner

reklamabanner

Интернет каталог Эстонии
Яндекс.Метрика